मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास

कारें मर्सिडीज सी-क्लास जून 1993 में शुरू हुआ (शरीर W202)। आज, इसमें कोई शक नहीं है, वे मर्सिडीज-बेंज कार्यक्रम में सबसे लोकप्रिय हैं।

1 99 7 के मध्य में, इन मॉडलों का परिवारउत्पादन की शुरुआत के बाद से पहले आधुनिकीकरण आया है। उपस्थिति बदल गई है: रेडिएटर ग्रिल को अपडेट कर दिया गया है, बॉडी कलर में पेंट किए गए नए बम्पर और पार्श्व डिलीवर को स्थापित किया गया है।

सेडान और स्टेशन वैगन दोनों के सीरियल उपकरण की मात्रा में वृद्धि हुई, सामने वाले दरवाजों में साइड एयरबैग थे, एक इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स नियामक ब्रेक-असिस्ट, सक्रिय रखरखाव प्रणाली (रखरखाव) ASSYST और एक नया अंतर्निहित विरोधी चोरी प्रणाली ELCODE.

ब्रेक असिस्ट ब्रेक एक्ट्यूएटर में एकीकृत है, जहांवैक्यूम एम्पलीफायर के डायाफ्राम का संवेदक निरंतर मॉनिटर करता है और ब्रेकिंग की तीव्रता की तुलना टायर स्लिपिएजेस पर एबीएस सूचना के अनुसार करता है।

नतीजतन, ब्रेकिंग की तीव्रता बढ़ सकती है, भले ही चालक के कार्यों को एबीएस की गतिविधि तक सीमित नहीं हो।

नई प्रणाली

नई सूचना प्रणाली ASSYST इंजन के तेल की गुणवत्ता का विश्लेषण करती है और, यदि आवश्यक हो, तो इसके प्रतिस्थापन की आवश्यकता के बारे में लिखत पैनल को एक संकेत दिया जाता है, साथ ही नियमित रखरखाव के रखरखाव भी।

नतीजतन, अनुकूल परिचालन माहौल में तेल परिवर्तन और रखरखाव की आवधिकता 30 हजार किलोमीटर तक बढ़ सकती है (पहले तेल परिवर्तन की निर्धारित अवधि 15 हजार किमी थी)

नई विरोधी चोरी प्रणाली ELCODE (इलेक्ट्रॉनिक कोड सिस्टम) में इलेक्ट्रॉनिक शामिल हैंएक ऐसी चीज जो सामान्य इग्निशन कुंजी और आंतरिक दरवाजे की जगह होती है। इग्निशन लॉक के बजाय, इलेक्ट्रॉनिक "प्रज्वलन और स्टार्टर स्विच", जो कि इलेक्ट्रॉनिक कुंजी से जानकारी पढ़ने के बाद मोटर को शुरू करने का आदेश देता है

प्रत्येक इंजन शुरू होने के बाद, इलेक्ट्रॉनिक कुंजी कोड और इग्निशन स्विच की मेमोरी सेटिंग स्वचालित रूप से recoded हैं।

अनुकूलित उपकरण की सूची व्यावहारिक रूप से हैई-क्लास मॉडल से मेल खाती है आप नेविगेशन प्रणाली, गतिशील स्थिरीकरण ईएसपी की इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, बर्गलर अलार्म में निर्मित, शक्तिशाली क्सीनन हेडलाइट आदि चुन सकते हैं।

इंजन

सभी दस सी-क्लास इंजन नहीं हैंकेवल सेडानों पर, लेकिन स्टेशन वैगन टी। पेट्रोल पर भी, 1.8 और 2.0 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ 4 सिलेंडर इंजन, अब गैस वितरण के चर चरणों में हैं, जिससे उन्हें कम और मध्यम गति से अपनी शक्ति बढ़ाने की अनुमति मिलती है, और अधिकतम टोक़ "नीचे "पिछले 4200 आरपीएम के बजाय 3700 आरपीएम के लिए

नए इंजन वी 6 सी 340 और सी 280 के मॉडल पर इस्तेमाल किए गए सिलेंडर परिवार एम 112 के प्रति 3 वाल्व और 2 स्पार्क प्लग के साथ, बिजली और ईंधन अर्थव्यवस्था में वृद्धि हुई है।

उदाहरण के लिए, एक नया C280 एक सीधी-पंक्ति 6-सिलेंडर इंजन के साथ पिछले मॉडल की तुलना में 8-10% अधिक किफायती।

खेल मॉडल C43 AMG (सेडान) और C43T AMG (स्टेशन वैगन) 306 एचपी की क्षमता वाली एक नई पीढ़ी के वी 8 इंजन से लैस है, जिसमें 3 वाल्व और 2 स्पार्क प्लग प्रति सिलेंडर भी हैं।

279 एचपी में अपने कम शक्तिशाली संस्करण की तरह, जो मॉडल से लैस हैं ए, सीएल, CLK और एम-एस्लैसेस, इंजन केवल एक स्वचालित हाइड्रोमेनिकल 5-स्पीड गियरबॉक्स युक्त होता है

1 99 7 के अंत में, एक मॉडल दिखाई दिया सी 330 सीडीआई, जो ईंधन वितरण प्रणाली के साथ नवीनतम प्रत्यक्ष-इंजेक्शन डीजल इंजन का उपयोग करता है आम रेल.

ऐसी प्रणाली, जो बंद हैईंधन टैंक अल्ट्राहाई दबाव - के बारे में 135 एमपीए (1350 kgf / सेमी ²), यह स्वीकार्य कठोरता और निकास गैसों के पर्यावरणीय गुणों के साथ अच्छा औसत प्रभावी दबाव, उच्च दक्षता आपरेशन प्रदान करने, एक बहुत ही पूरा कार्यप्रवाह प्राप्त करने के लिए ईंधन की दो चरणों वाली इंजेक्शन के लिए अनुमति देता है।

एक सिद्ध 4-वाल्व के उपयोग के परिणामस्वरूपप्रत्येक सिलेंडर के लिए गैस वितरण योजना और हवा के मध्यवर्ती ठंडा होने के साथ टर्बोचार्जिंग, 2.15 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ 4-सिलेंडर इंजन की शक्ति 125 एचपी तक बढ़ी और अधिकतम टोक़ 300 एनएम!

1998 के वसंत में, मॉडल सी 200 सीडीआई 102 एचपी में अपने कम मजबूर संस्करण को दिखाई दिया, इस डीजल के मूल प्रदर्शन की जगह 95 एचपी, जो मॉडल पर स्थापित किया गया था, की भंवर-संभाग मिश्रण के साथ सी 220 डीजल.

अब सी-क्लास उत्पादन कार्यक्रम में, नवीनतम उच्च-प्रदर्शन मोटर्स के साथ दो मॉडल - सी 200 सीडीआई और सी 220 सीडीआई.