होंडा सिविक टाइप-आर
होंडा सिविक टाइप-आर व्यक्तित्व और व्यावहारिकता को जोड़ती है बोल्ड डिज़ाइन, होंडा के क्लासिक गुणों के साथ अनूठे इंटीरियर - ड्राइविंग और कम ईंधन की खपत से गारंटी की खुशी।
वर्तमान पीढ़ी के नागरिक प्रकार-आर दैनिक उपयोग में और अधिक व्यावहारिक हो गया है। इस मॉडल को विकसित करते समय, होंडा डिजाइनर ने इस कार को बनाने के लिए ग्राहकों की सभी टिप्पणियां और इच्छाओं को ध्यान में रखा रोज़ ऑपरेशन में सुविधाजनक.
कार में सही ध्वनि इन्सुलेशन, यह और अधिक आरामदायक बन गया अब सिविक टाइप-आर पूरी तरह से सामान्य सड़क पर और रैकेटैक पर दिखाएगा।
बाहरी
एक गहरे लाल पृष्ठभूमि पर रजत पत्र "एच" यह प्रतीक आप केवल उन मशीनों पर देखेंगे जो उच्च गतिशीलता रखते हैं और जो इंजीनियरिंग की सभी नवीनतम उपलब्धियों का उपयोग करते हैं इनमें से एक मॉडल था होंडा सिविक टाइप-आर.
हैचबैक सिविक की डिजाइन से सभी बेहतरीन लेना, शैलीसिविक टाइप-आर कट्टरपंथी है और सीमा के लिए सभी डिजाइन संभावनाओं का उपयोग करता है यह मॉडल एक पूरी तरह से अलग कार बन गई है - अपनी तरह का केवल एक ही
कम फ्रंट ग्रिल के लिए धन्यवाद, आक्रामकलाइनों और विस्तार योग्य ऊंचा किनारों, प्रकार-आर मॉडल सड़क पर अपनी क्षमताओं के बारे में संदेह के लिए कोई जगह नहीं छोड़ता है। त्रिभुज का प्रयोग - मानवता के लिए जाने वाले ज्यामितीय रूपों का सबसे मजबूत प्रकार, टाइप-आर मॉडल के लिए एक क्रांतिकारी नई शैली का निर्माण किया।
बड़ा साइड sills पर पैड, विस्तृत रूप से चौड़ा चौड़ा और चौड़ा 18 इंच के पहिये काफी गतिशीलता में वृद्धि दिखावट। शरीर के रंग वाले रियर स्पेलर एक अतिरिक्त क्लैम्पिंग बल प्रदान करता है जो उच्च गति पर गतिशीलता को बेहतर बनाने में सहायता करता है।
फ्रंट पहियों के ब्रेक क्लिप्टर पर टाइप-आर लोगो संपूर्ण चित्र को पूरा करते हैं परिणाम एक विशिष्ट संयोजन है लालित्य और शक्ति, गतिशीलता और शक्ति.
नए मॉडल के विशिष्ट विवरण हैंकार का शरीर एक संपूर्ण और अचूक तरीके से सिविक लाइन के शीर्ष मॉडल की रेसिंग प्रकृति को दर्शाता है। कार की उपस्थिति को पूरा करना ब्रेक पैड पर और स्टेनलेस स्टील के दरवाजों पर टाइप-आर लोगो है।
आंतरिक डिजाइन
सिविक टाइप-आर में आपके आस-पास की सभी चीजें थीं पूरी तरह सोचा - से छिद्रित चमड़े ट्रिम स्टीयरिंग व्हील और गियरबॉक्स हैंडल पर लाल सिलाई के साथ, एल्यूमीनियम में भी समाप्त हो जाता है और आपको आसानी से 6-स्पीड गियरबॉक्स संचालित करने का मौका दे सकता है सही खेल सामने सीटों, लाल रंग के साथ अलकंटा में असबाबवाला।
उपकरण पैनल के डिजाइन टाइप-आर आधुनिक और कार्यात्मक है सबसे महत्वपूर्ण जानकारी उपकरण पैनल के ऊपरी स्तर के केंद्र में स्थित है, जो कि अधिकतर ड्राइवर के अक्ष दृश्य में आगे बढ़े हैं। यह व्यवस्था चालक को सड़क से अपनी आंखों को व्यावहारिक रूप से रखने और उसकी आंखों को कम करने की अनुमति देता है। एक माध्यमिक प्रकृति की जानकारी इस केंद्र के आसपास स्थित है। यह भी पढ़ने में आसान है, लेकिन यह ड्राइवर का ध्यान विचलित नहीं करता है।
पीवीसी के इस्तेमाल के बिना उच्च गुणवत्ता वाले आंतरिक पैनल का उत्पादन किया जाता है, जो इससे योगदान देता है पर्यावरण संरक्षण। उपकरण और दरवाजा पैनल खत्म करने के लिए थेस्पर्श सामग्री के लिए नरम उपयोग किया गया, जिससे आंतरिक की गुणवत्ता में सुधार की अनुमति मिल गई। धातु आवेषण के साथ तीन प्रवृत्तियों के साथ बहुक्रियाशील स्टीयरिंग व्हील लाल रंग की सिलाई के साथ काले चमड़े के साथ कवर किया गया है, सीट पर समान है
नई होंडा सिविक टाइप-आर इकट्ठे के आंतरिक लेआउट में रेसिंग और प्रथम श्रेणी के स्पोर्ट्स कारों के तत्व, जो पर्याप्त आराम की गारंटी देता है एक लाल सिलाई के साथ काले अलकन्तर के साथ कवर किए गए वाइड साइड रोलर्स, यात्री और यात्री को आराम की भावना के साथ बैठे यात्री को दे दो और साथ में एक आदर्श एर्गोनोमिक स्थिति प्राप्त करें। कुशन और सीट पीठ, लाल कपड़ा के साथ सिलना, दृश्य विपरीत बनाते हैं।
बाल्टी सीटों में बैठो, कुशलता से सीवनAlcantara - और आप एक पूरी तरह से देखते रेसिंग कार के साथ एक पूरे में विलय की तरह महसूस करेंगे अब आपको बस स्टार्टर बटन दबाकर बस इतना करना होगा।
इंजन
नया टाइप-आर इंजन इंजन के विकास का नवीनतम चरण है 2 लीटर की मात्रा में i-VTEC। महत्वपूर्ण रूप से संशोधित इंजन शक्ति201 लीटर एक। त्वरक पेडल के लिए और अधिक उत्तरदायी। 5-दरवाजा मॉडल की तुलना में भी एक बहुत ही ताकतवर शरीर, और खेल निलंबन सेटिंग्स गर्म होंडा सिविक ड्राइविंग से अतुलनीय उत्तेजना की गारंटी देते हैं।
इंजन एक स्वामित्व प्रणाली को जोड़ता है होंडा वीटीईसी (ऊंचाई और खोलने का समय बदलने के लिए प्रणालीएक वाल्व वाल्व टाइमिंग सिस्टम वीटीसी (वैरिएबल टाइमिंग कंट्रोल) के साथ में सेवन वाल्व)। वीटीईसी प्रणाली के नियंत्रण के तहत, सिलेंडर में और अधिक ईंधन प्राप्त करने के लिए, वाल्व उच्च इंजन की गति से अधिक समय तक खुला रहता है, और गैसों को अपने जड़ता को दूर करने के लिए पर्याप्त समय प्रदान करने के लिए भी।
कम और मध्यम इंजन की गति पर,जब बहुत लंबे वाल्व खोलने से तथ्य यह हो सकता है कि चूसना ईंधन-हवा का मिश्रण वापस प्रवाह कर सकता है, और निकास गैस सिलेंडर पर लौट आते हैं, वाल्व कम समय के लिए खुले रहते हैं।
नतीजा गैस प्रवाह को अनुकूलित किया गया है, जो आपको इंजन ऑपरेटिंग रेंज के प्रत्येक अनुभाग के लिए उच्च टोक़ के साथ उच्चतम शक्ति सीमा को प्राप्त करने की अनुमति देता है।
वीटीसी पहले या स्थापित करने में सक्षम हैबाद में सेवन कैल्शफ्ट की स्थिति को बदलने के द्वारा सेवन वाल्व खोलने से, जो किसी भी समय अपनी क्षमताओं के लिए इंजन पर भार के आदर्श मिलान को प्राप्त करना संभव बनाता है।
वीटीसी प्रणाली इंजन पर लोड को ध्यान में रखते हुए, बदलते हुएप्रवेश कैंषफ़्ट के सामने के अंत में स्थित एक हाइड्रोलिक एक्ट्यूएटर के माध्यम से निकास कैंषफ़्ट की स्थिति के सापेक्ष इनलेट कैंषफ़्ट की स्थिति
उच्च इंजन लोड की अवधि के दौरान(यानी, त्वरण), वीटीसी ने वाल्व के एक छोटे से अधिक ओवरलैपिंग सेट किए हैं, जो इन मोड में इष्टतम शक्ति की अनुमति देता है, सेवन से वाल्व के उद्घाटन के कोण के साथ, जितना संभव हो उतना प्रभावी ढंग से इस्तेमाल किया जा सकता है।
इसके अतिरिक्त, गति बढ़ जाती हैइंजन, वीटीईसी तंत्र कम-प्रोफ़ाइल वाला कैमरा से उच्च प्रोफ़ाइल वाला कैमरा (इष्टतम टोक़ से इष्टतम शक्ति तक) में स्विच होता है, लेकिन वही डिग्री ओवरलैप
दोनों सिस्टम तंग के तहत एक साथ काम करते हैंइलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई का नियंत्रण, जो सिलेंडरों में प्रवेश के इष्टतम संख्या को प्राप्त करने की अनुमति देता है, इसके कुशल दहन, इनलेट पर प्रतिरोध को कम करना और निकास गैसों के पुनरावृत्ति में सुधार करना।
यह दो प्रणालियों के संयोजन - वीटीईसी और वीटीसी - नाम प्राप्त हुआ i-VTEC। प्रौद्योगिकी आई-वीटीईसी पूरे ऑपरेटिंग रेंज में इंजन की क्षमता को अधिकतम करने की क्षमता के कारण इंजन के प्रभावशाली लोच को प्राप्त करने की अनुमति देता है।
टोक़ का एक विशिष्ट, कोमल वक्र इस तकनीक की प्रभावशीलता का सबूत है: 2 500 मिनट में इंजन अधिकतम संभव टोक़ के 90% का उत्पादन करता है।
निष्क्रिय पर कम इंजन की गति पर औरकम भार मोड में, सेवन वाल्व का उद्घाटन न्यूनतम ओवरलैप के लिए विलंब के साथ होता है, जो मजबूत अशांति पैदा करता है और फलस्वरूप, ईंधन / वायु मिश्रण का अच्छा मिश्रण होता है।
खेल संचरण
छह गति गियरबॉक्स आई-वीटीईसी इंजन टाइप आर के लिए शानदार उच्च प्रदर्शन और उच्च दक्षता स्विचिंग तंत्र के साथ सिंक्रनाइज़र आपको गियर परिवर्तन अविश्वसनीय रूप से जल्दी और सटीक बनाने की अनुमति देते हैं।
ट्रांसमिशन एक शक्तिशाली साथ एक सभ्य जोड़ी हैक्लच। क्लच एक हल्का फ्लाईव्हील का उपयोग करता है, जिसमें त्वरित प्रतिक्रिया होती है। इसके अलावा, संचरण तीसरे, चौथे, पांचवें और छठे गियर पर पहले और द्वितीय गियर और कार्बोनेटेड सिंक्रनाइज़र पर तीन-शंकु तुल्यकालनकर्ताओं का उपयोग करता है, जो तेजी से स्विचन के लिए अनुमति देता है।
शिफ्ट नब एल्यूमीनियम से बने, एक छोटे स्ट्रोक और हैबहुत स्विचन गति की आसानी देता है - एक त्वरित, आसान और सुविधाजनक स्विचिंग से असाधारण खुशी प्रदान करने के लिए
सस्पेंशन ब्रैकेट
चमकीला खेल चरित्र प्रकार-आर में एक सामंजस्यपूर्ण संयोजन द्वारा जोर दिया गया हैविशेष रूप से निर्मित स्प्रिंग्स और सदमे अवशोषक, स्टेबलाइज़र बोशिंग, और एक भू-क्लीयरेंस, कार का निलंबन, 15 मिमी से कम हो गया। 18 इंच के मिश्र धातु के पहिये और टायर 225/40 आर 18, साथ ही एक विशेष निलंबन ट्यूनिंग, जो कि नियंत्रणीयता में सुधार लाती है, चालक के कार्यों के लिए कार की उच्च प्रतिक्रिया प्राप्त करने की अनुमति देता है। इसके अलावा, 300 मिमी के व्यास के साथ वेंटिलेट ब्रेक डिस्क और अनफिटिटेड लोगों - 260 एमएम व्यास में भी योगदान देता है।
शव
स्पोर्ट्स कार की गतिशीलता के लिए धन्यवाद औरउच्च इंजन शक्ति, पारंपरिक सिविक मॉडल की तुलना में अधिक कठोर शरीर संरचना बनाने की आवश्यकता थी। इसलिए, उन्होंने फर्श के क्रॉस बीम का प्रबलित जोड़ा।
उनमें से कुछ सीधे पोस्ट किए जाते हैंईंधन टैंक के सामने, अन्य रियर निलंबन के बन्धन अंक के पार चलाते हैं। फ्रंट धुरा पहियों के बढ़ते बिंदुओं को एक विकर्ण संयुक्त द्वारा परस्पर मजबूत किया जाता है।
इस प्रकार, पहले से ही कठोर सिविक शरीरनिलंबन के लगाव के स्थान पर इंजिन डिब्बे के ट्रांस्वुवर तत्वों और शरीर के सामने के भाग को सुदृढ़ बनाने के कारण और भी अधिक टिकाऊ हो गया, जिससे यह भी अधिक संवेदनशील नियंत्रण प्राप्त करना संभव हो जाता है।
सभी सिविक मॉडलों की तरह, टाइप-आर में वायुगतिकी सुधारने के लिए एक ठोस प्लास्टिक अंडरबाइड्स सुरक्षा होती है। यह तेजी से ड्राइविंग के दौरान ईंधन की खपत, साथ ही शोर को कम करने में मदद करता है।
धन्यवाद बाह्य दर्पण का एक नया प्रोफाइल और शरीर रैक के वायुगतिकीय रूप से सही रूप आने वाले वायु प्रवाह का शोर, जो आम तौर पर चालक के प्रति संवेदनशील होता है, काफी कम होता है। नए फ्लैट वाइपर ब्लेड भी शोर को कम करने में योगदान करते हैं।
वे घर्षण के बिना काम करते हैं और विशेष रूप से,उच्च गति पर गूंजने वाले voids में स्थित नई, हल्के सिंथेटिक शोर इन्सुलेशन सामग्री, साथ ही साथ सभी मुख्य शरीर पैनलों के पीछे, कंपन को रोका जा सकता है।
इंजन के शोर और कंपन एक विशेष इंजन माउंट सिस्टम द्वारा कंपन-संवेदनशील समर्थन के साथ फ्रंट सबफ्रेम के लिए तय किया गया है। इंजन की वृद्धि हुई द्रव्यमान के लिए पूरी प्रणाली अनुकूलित है
सक्रिय सुरक्षा
सभी मॉडल एक विरोधी लॉक ब्रेकिंग सिस्टम और एक इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक बल वितरण प्रणाली से सुसज्जित हैं (ईबीडी इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स वितरण)। रियर ब्रेकिंग सिस्टम का उपयोग किया जाता है निम्न का चयन करें फिसलन सड़कों पर ड्राइविंग करते समय स्थिरता बनाए रखने के लिए
अगर रियर व्हील शुरू होता हैब्रेकिंग करते समय अवरुद्ध, एबीएस सिस्टम इस पहिया के ब्रेक सिस्टम में दबाव को कम कर देता है, एक ही समय में चयन ब्रेकिंग सिस्टम के लिए धन्यवाद, आस-पास व्हील पर दबाव एक साथ कम हो जाता है, जो पीछे के अक्ष की स्थिरता बनाए रखने की अनुमति देता है।
मानक आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम (ईबीए आपातकालीन ब्रेक असिस्ट) स्वचालित रूप से ब्रेक में दबाव बढ़ जाता हैप्रणाली, यदि ब्रेक पैडल दबाने की गति पूर्वनिर्धारित सेटिंग्स से अधिक है, जो सिस्टम द्वारा संभावित खतरनाक स्थिति के रूप में माना जाता है। यह कम से कम रोक दूरी सुनिश्चित करता है
मोर्चे की सुरक्षा को बढ़ाने के लिए 300 मिमी के व्यास के साथ वेंटिलेटेड ब्रेक डिस्क और एक गैर-हवादार 260 मिमी भी लगाए गए हैं।
इलेक्ट्रोनिक गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली, जो होंडा ने वीएसए (वाहन स्थिरता सहायता) को बुलाया है, को चलाने के दौरान ड्राइवर को नियंत्रण बनाए रखने में मदद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, साथ ही त्वरण और अचानक चालान के दौरान
अगर स्थिति तब होती है जब कार होती हैएक स्किड में तोड़ने की कोशिश करता है, कार के हैंडलिंग को बहाल करने के लिए दाएं या बाएं पहिये ब्रैकड होते हैं (स्थिति के आधार पर) और चूंकि इस कार को रेसिंग कारों के वास्तविक पायलटों के लिए डिज़ाइन किया गया है, आवश्यकता के मामले में, ड्राइवर वीएसए को निष्क्रिय कर सकता है।
निष्क्रिय सुरक्षा
कार की नाक सबसे महत्वपूर्ण हैसामने विरूपण क्षेत्र का हिस्सा टकराव की स्थिति में, विरूपण के दौरान अधिकांश प्रभाव ऊर्जा अवशोषित की जानी चाहिए। जितना बड़ा संपर्क सतह, उतना आसान यह कार्य पूरा करना है।
एक छोटी नाक प्रकार के साथ डिजाइन टैक्सी आगे (एक अग्रेषित केबिन के साथ), सिविक श्रृंखला होंडा के निष्क्रिय सुरक्षा इंजीनियरों के लिए एक चुनौती बन गई है, इसलिए यहां के समाधानों का विशेष होना आवश्यक था।
उनमें से एक का उपयोग करना हैफ्रंट सबफ्रेम के उत्पादन में एल्यूमीनियम मिश्र धातु और इंजन माउंट सिस्टम के घटकों। लाभ: इस डिजाइन और सामग्रियों के संयोजन आपको टक्कर में ऊर्जा की एक बड़ी मात्रा को अवशोषित करने की अनुमति देता है।
यात्रियों को बचाने के लिए, डैशबोर्ड,पीछे के खम्भे और टेलगेट को कठोरों द्वारा और मजबूत किया गया, जो यात्री की सुरक्षा पिंजरे के भाग के रूप में कार्य करते हैं।
सिविक की अनोखी निष्क्रिय सुरक्षा सुविधाओं का एक प्रमुख घटक है, एसीई बॉडीवर्क संगतता की होंडा की हाल ही में विकसित अवधारणा (उन्नत संगतता इंजीनियरिंग)। परंपरागत शरीर डिजाइन में, सिर पर टक्कर में ऊर्जा शरीर के आधार के निचले हिस्से के साथ चलने वाले दो मुस्करों में केंद्रित होती है। नए सिविक में, प्रभाव ऊर्जा को केबिन से विभिन्न तरीकों से अलग किया जाता है।
जबकि अतिरिक्त इस्पात तत्वफर्श, साइड पैनल और छत विकृत हो चुके हैं, और प्रोग्राम विरूपता वाले फोल्ड के साथ शरीर के अंग, यात्रियों को प्रभावित क्षेत्र से बाहर रहना पड़ता है। चूंकि ईंधन टैंक सामने की सीटों के केंद्र में स्थित है, इसलिए इसे विशेष रूप से सावधानी से संरक्षित किया जाना चाहिए।
परिणामस्वरूप, आगे की बीम को मजबूत किया गया,सीधे टैंक के सामने स्थित इसके अलावा, वह सभी चार पक्षों से एक विशेष फ्रेम से घिरा हुआ था। चूंकि टैंक मंजिल की पूरी चौड़ाई पर कब्जा नहीं करता है, इसलिए अपने सभी पक्षों से मुक्त स्थान प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित करने वाले क्षेत्र के रूप में उपयोग किया जाता है।
नए सिविक के केबिन में निष्क्रिय सुरक्षा सुविधाओं में शामिल हैं वापस लेने योग्य पैडल, फ्रंट सीटों के लिए डबल सीट बेल्ट प्रीटेन्शेंडर और साइड पर्दा एयरबैग मानक के रूप में फिट हैं।
